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最后，加拿大人需就我们想要成为什么样的贸易国家进行真诚对话。加拿大在华有大量投资。若北京觉得渥太华做事不公平，他们就有办法报复。必须设法消除反华杂音。在加中可能进行自贸协定谈判之际，有必要深刻理解全球贸易网络正如何演变。一味发表“红色恐慌”言论，继续忽视新的全球贸易现实，对加经济安全的威胁要比中国更大。（作者罗伯特·韩龙）

这次空难引起了国际的广泛关注，一个重要原因就是它的惨烈程度，飞机上的157人无一生还。要知道，遇难人数达223人，便已经可以被列入亚洲历史上最严重的10场空难。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。作为被广泛应用的机型，波音系列飞机几乎不可避免地成为各场空难的主角。亚洲历史上最严重的10场空难里，波音系列飞机独占3起，另有3起发生在空客系列飞机上，2起发生在伊尔系列飞机上，2起分别发生于洛歇和道格拉斯系列飞机。不过，它们早至1980年，晚至2003年，近15年的空难都“幸运地”没有上榜，这也从侧面佐证了航空安全的进步。

与之相反，起飞阶段的事故正大大减少，在2010年、2014年、2015年、2017年这四年都实现了起飞零事故。这和人们印象中“飞机起降阶段最危险，平飞最安全“似乎是相左的。实际上，平飞阶段占了飞机飞行过程的大部分，国内航班要平飞数个小时，国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时，发生问题的概率自然就大了。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%，遭遇空难的总数量虽少，事故几率却高达68.3%，所以有“黑色10分钟”之说。

但是这里说定增不足8元至少存在三个问题：一、发行总股数未定非公开发行不超过13.52亿股股票，符合证监会规定不超过总股本的20%，同时并未确定到底发行多少股，发行价又岂能简单的108除以13.52如此简单。二、发行金额未定募集资金总额不超过 107.94亿元，最终金额依然是没有确定，也就是说没法确定定增价格。

上证报记者了解到，该公司治理机制运行有效运行归功于五大策略：一是董事会会议程序规范，董事发言记录在案，提升履职责任感；二是重视会前沟通，意见交流充分；三是提高透明度，例如组织董事调研、鼓励董事列席管理层会议；四是发挥监事会作用，每年针对经营中的焦点问题和潜在风险开展调研，形成报告并反馈股东和经营层；五是中再集团鼓励派出董事发挥专业优势进行自主审核并表决。

雷利民建议，在口罩供不应求、疫情防控“全国一盘棋”的关键时刻，各地政府应该在用工、原材料、物流等环节最大程度地给口罩企业提供支持，绝对不能画地为牢，只为自己考虑。中青报·中青网记者 王林 来源：中国青年报2020年02月12日 04 版责任编辑：覃肄灵